La barra delantera, conócela un poco más.

La barra delantera es ya un elemento conocido por todos los kartistas, aunque no siempre comprendido. Actualmente en el mercado existe un amplio abanico de componentes, con variedad de materiales, formas y abrazaderas. Pero, ¿de qué manera va a influir nuestra elección sobre el comportamiento de nuestro kart?

Para empezar, con respecto a los materiales más comunes cabe destacar el teflón y el acero. El primero de ellos no aporta mayor rigidez al chasis, y por tanto, no sería adecuado cuando lo que se pretende es aumentar la respuesta de la parte delantera. Este tipo de barras amortigua las vibraciones sufridas por el chasis principalmente. Por otro lado, las barras de acero son las idóneas si lo que se persigue es aumentar la rigidez del chasis y trasladar la carga de trabajo a los neumáticos. Concretamente, es en los chasis blandos donde este efecto es mucho más notable.

La forma de la barra también afecta a la rigidez de la misma, por eso, para obtener la mayor rigidez, una barra de sección cilíndrica sería la ideal. En aquellas barras con agujeros, la rigidez se reduce y, al igual que ocurre con las planas, la rigidez aportada varía en función de cómo se dispongan en el chasis. Una barra plana perpendicular al chasis siempre aportará más rigidez que si se dispone de manera paralela a éste.

De igual modo, es importante tener en cuenta las abrazaderas y cerciorarse que el diámetro de la barra sea el mismo que el del tubo del chasis donde este agarra. Si los diámetros fuesen distintos, las abrazaderas no podrían apretar ambos elementos, y por tanto, su función no se realizaría correctamente.

Por último, cuanto más potencia, peso y grip tenga el kart, más sólido debe ser el conjunto. Sin

embargo, no existe una regla clara. Después de todo, cada chasis tiene una construcción y comportamiento propio, independientemente del circuito. Lo recomendable es probar para analizar los distintos resultados. La parte positiva es que la barra es un setup muy fácil de cambiar de tanda a tanda y los resultados son fácilmente percibidos por el piloto y preparador.