Carburación y bujía

La carburación de un motor de dos tiempos suele ser el aspecto más delicado de la puesta a punto del kart. Muchos usuarios la temen, o la practican sin desconocimiento, pudiendo conllevar fatales consecuencias para el motor del kart.

Un indicador de cómo de bien está carburado un motor se puede encontrar fácilmente con solo observar el polo de la bujía y su zona más próxima.

Lo primero que se debe hacer es usar una bujía nueva, ya que si está usada y ya ha cogido color es bastante más difícil sacar conclusiones fiables. Y siempre del grado térmico correcto en función de la temperatura ambiente. Esto es fundamental ya que una bujía más caliente de lo necesario nos hará creer que vamos secos y por contra una bujía más fría de lo necesario nos hará creer que vamos grasos.

Una vez instalada la bujía nueva se trata de poner una carburación y salir a pista a rodar. Es posible que la bujía tarde en coger color, quizá unas 15-25 vueltas, sobre todo si vamos secos, si vamos muy grasos lo veremos más rápido.

En la medida de lo posible, se ha de parar el motor nada más detener el kart y no dejarlo ni un segundo a ralentí puesto que entonces las lecturas que podamos extraer de la bujía tampoco serán válidas.

AJUSTE EN BAJAS

-El aro metálico que forma parte de la carcasa metálica debe estar ligeramente humedecido, puede acabar cogiendo un color negro. Un ejemplo se puede ver en la siguiente imagen.

-Si el aro metálico está muy húmedo es que vamos muy grasos en bajas, en este caso debemos cerrar un poco la carburación de bajas, ya sea con el grifo de bajas (carburador membranas) o cambiando chiclés y/o boyas (carburador chiclés).

-Si por el contrario el aro sale totalmente seco, en este caso debemos abrir un poco la carburación de bajas, ya sea con el grifo de bajas o cambiando chiclés y/o boyas.

AJUSTE EN ALTAS

-El electrodo central junto con la parte del aislador debe tener un color café con leche y estar seco. Una carburación en altas vueltas correcta se puede ver en las bujías de la imagen.

-Si el electrodo central junto con la parte del aislador tiene un color negro (seco) o negro (húmedo) es que vamos muy grasos en altas, en este caso debemos cerrar un poco la carburación de altas, ya sea con el grifo de altas (carburador membranas) o cambiando chiclés.

-Si por el contrario el electrodo central junto con la parte del aislador tiene un color blanquecino o gris claro , en este caso debemos abrir un poco la carburación de altas, ya sea con el grifo de altas o cambiando chiclés.

¿Estas preparado para probar estos consejos? Hazlo con calma y paciencia, siempre empezando con el motor graso, pues el peligro de rotura de motor se encuentra en la carburación seca.

Se cauto, y saca conclusiones con la experiencia.