Transmitiendo la potencia a las ruedas

La transmisión es el conjunto mecánicos, situado después de la caja de cambios o del eje de salida del motor, que permiten transmitir la fuerza motriz a las ruedas. La transmisión del kart es muy sencilla para que su mantenimiento y peso sean mínimos. Está formada típicamente por un piñón, una corona, y una cadena que une estos elementos. ¿Sabes qué es cada uno de ellos?

El piñón es la entrada de este conjunto, y recibe el movimiento del motor o de la salida de la caja de cambios. Para una duración mayor, se fabrica de acero y soporta menos tensiones y pares que los otros elementos de la trasmisión. No sufre tanto desgaste como la corona o la cadena, pero si es necesario sustituirlo para afinar la relación de transmisión final.

La corona es el elemento impulsado, que a su vez actúa sobre el eje trasero y, en consecuencia, sobre las ruedas. Comparada con el piñón, gira más lentamente y soporta pares más elevados. Por este motivo sufre más el desgaste y hay que sustituirla con más frecuencia. En los karts automáticos, la corona va atornillada a un soporte que puede ser formas distintas, que intentan aligerar sin aportar fragilidad ante los esfuerzos mecánicos en dicha pieza. Este soporte queda vinculado al eje trasero principalmente por la chaveta que se coloca en su interior. En los karts de marchas KZ, que ya disponen de una relación de reducción en la caja de cambios, la corona tiene un diámetro más pequeño y, por tanto, menos dientes. Está formada por dos piezas, ensambladas sobre el eje de forma similar al soporte de la corona de los karts automáticos, entorno al eje y sobre una chaveta.

Las cadenas son de tipo rodillo, formadas por dos series paralelas de placas (placa interior y placa exterior) con dos agujeros escalonados y conectadas mediante un perno.La cadena trabaja por tracción y dicho esfuerzo somete los pernos y los cabezales de las placas. Su rendimiento es muy elevado, prácticamente el 100%. Los karts de marchas usan cadenas equipadas con juntas tóricas instaladas entre la placa interior y la exterior, permitiendo la lubricación a la ved de protegerla de la suciedad exterior. Aunque estas juntas añaden rozamiento, no es algo relevante para estos motores. Para karts automáticos, es recomendable una cadena sin juntas, para aprovechar cada caballo generado por el motor.

La elección de la relación de transmisión corona/piñón es uno de los factores más importantes para lograr el mejor tiempo de vuelta. Cuanto más corto es el desarrollo, mayor es la capacidad de aceleración y menor la velocidad máxima; en cambio, y viceversa. Ten en cuenta que cambiar un diente en el piñón suele tener un mayor efecto que en la corona. Esta última permite ajustar la relación de manera más fina

Consejos

Es importante anotar la relación utilizada en cada circuito, teniendo en cuenta otros factores que puedan afectar al rendimiento del kart, como neumáticos, condiciones de pista, etc. De esta forma, la vez siguiente podremos estar seguros de tener llevar el desarrollo correcto, sin perder tiempo en modificaciones.

De la misma forma que con las demás modificaciones en la configuración del kart, es aconsejable efectuar pequeñas variaciones en la relación de transmisión y verificarlas en la pista con el cronómero. Si no, no serás capaz de entender cuál ha sido el cambio que ha propiciado la mejora del tiempo.

Con el fin de prevenir las averías y pérdidas por rozamientos indeseados, es vital hacer un chequeo periódico de la alineación entre la corona y el piñón y de la tensión de la cadena, así como llevar a cabo un mantenimiento apropiado de todas las piezas.